Dr Frank, yfirmaður tækjabúnaðarins og mannvirka tengi við Continental AG, sagði: "Nýjasta lausnin okkar sameinar þrjá þætti: hönnun, öryggi og notendaupplifun.
3D greindur yfirborð getur ekki aðeins framleitt mjög fullkomið útlit hönnun heldur einnig að ökumaður geti stjórnað ýmsum aðgerðum undir forsendum venjulegs aksturs.
"CES nýsköpunarverðlaunin eru vitnisburður um hönnun og verkfræði getu okkar, þannig að við erum stolt af því að fá þennan verðlaun."
Aukin eftirspurn ökutækjanna til tækninnar nýsköpunar þýðir einnig að stærð snertiskjás er að aukast meðal nýrra aðgerða og stafrænt innihald notenda.
Þó að hefðbundnar flatskjárinn geti móttekið sveigjanlegar skjámyndir af stafrænum upplýsingum, þá eru gallarnir þeirra augljós þegar kemur að notendavænni og öðrum möguleikum fyrir hönnun bílaframleiðenda.
Til að leysa þetta vandamál þróaði Continental AG nýja 3D touchscreen.Þetta nýja 3D frumefni er hægt að veruleika á hágæða plastyfirborðinu og notandinn getur beint fundið það með fingrinum, sem kallast blind aðgerð.
Ábendingartækni Continental þýðir einnig að sýna megi áþreifanleg viðbrögð þegar snerta 3D yfirborð, sem gerir ökumenn kleift að stjórna skjánum eingöngu án þess að þurfa að snúa augunum af veginum.
"Þar sem tengingin milli manna og tölvu bílsins verður flóknari, skilar árangursríkur samsetning áþreifanlegrar viðbrögð og virkur og óbeinar viðbrögð á 3D yfirborðinu framúrskarandi notendavandanum og bætir verulega öryggi notenda," sagði Dr Frank.
Snertu viðbrögð og rekstur áreiðanleika á háum skugga
Í stað þess að þurfa að fletta um valmyndir á skjánum geta ökumenn notað snerta 3D þætti sem birtast á hvorri hlið skjásins, svo sem venjulega notaður aðgerð snertiskjásins: bindi eða hitastillingar. Á miðju skjásins eru sérstakar sýndar hnappar sem leyfa blindri meðferð á ýmsum forritum.
Til að koma í veg fyrir að ökumaður misnota þegar samskipti eru við 3D þætti þarf að gera kraftarskynjara áður en stjórnin er framkvæmd.
Að auki segir taktískar viðbrögð ökumenn að þegar þau ná til brún skjásins fara fingur þeirra í gegnum skjáinn og leyfa þeim að greina á milli mismunandi sýndarhnappa án þess að þurfa að líta á skjáinn.
Taktile ábendingar eru sendar á skjáborðið í formi stuttar og háspennandi vélrænnar púlsar, en ásættanlegt álit skjásins er ósýnilegt fyrir augu.
Haptic tækni Continental AG þýðir einnig að skjárinn veitir áþreifanlegan viðbrögð þegar snerta, sem gerir ökumenn kleift að stjórna skjánum eingöngu án þess að fjarlægja augun frá veginum.
Í því skyni að fínstilla myndræðið á skjánum með 3D snertiskjánum hefur meginlandið tekið upp sjónrænt tengt ferli, sem þýðir að útlitið getur verið einsleitt eða hægt sé að gera bætur til að laga sig að stærð og lögun hvers skjás.
Ég held að þessi tækni frá Continental AG leysir stærsta sársauka í þróun greindra flata fyrir bíla.
Í fortíðinni, þegar margir af okkur voru að tala um snertiskýringartækni bíla, var ábendingin um að ekki væri hægt að starfa blind og án vélrænna hnappa alltaf mest óánægður fyrir flest fólk.
Hins vegar voru þessi vandamál fullkomlega leyst í tækni sýningunni á CES. Miðað við að Continental AG gæti náð massaframleiðslu í náinni framtíð með viðunandi kostnaði, ætti það að valda ákveðnum tæknilegum breytingum á greindum yfirborði bifreiða og jafnvel stuðla að hraðari þróun greindra yfirborðs bifreiða.
Hér vonumst við einnig að fleiri o2o framleiðendur, TIER1, snerta tæknivörur, LCD vörur, OPTICALBONDING osfrv. Munu taka þátt í umræðunni við vini á sviði iðnaðarsvæðanna á sviði sjálfvirkrar yfirborðs og hlakka sameiginlega til þessa nýmarkaða tækni.
